从中国政府近期出台的关于规范新能源电动门的政策中可以明确，清洁柴油技术并不在鼓励范围之内。在欧洲市场上已经占到50％以上市场份额的柴油车，由于并不适合中国国情，而未得到中国政府决策层的青睐。
国家发改委在2007年出台的《新能源电动门生产准入管理规则》中解释的新能源电动门，包括混合动力电动门、纯电动电动门（BEV，包括太阳能电动门）、燃料电池电动电动门（FCEV）、氢发动机电动门、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）电动门等。
“多途径、方案多元化是正确的，原因是不知道哪条路最后能成功。”清华大学电动门研究所所长、电动门安全与节能国家重点实验室副主任陈全世分析道。
事实上，无论是混合动力还是电动车，均已经获得了同样的发展机会。今年3月，奇瑞A5混合动力车和一汽奔腾CA7130混合动力轿车获得了国家发改委颁发的产品准生证。5月初，又有7款新能源车获准量产，其中包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车等轿车以及城市客车。
电动门分析师贾新光认为，只扶持一种新能源车是不明智的，目前国外的所有新能源车都获得了政府的支持。
随后，本月4日，通用宣布Volt电动车将于2010年在美国上市，2011年在中国上市。而比亚迪电动门很早前就宣布掌握了电动门燃料电池的核心技术，其下地插电式复合电动车（PHEV）即将于年底上市，并且被国家发改委等一致看好。
但无论是纯电动还是混合动力技术，目前均受到不同程度的制约。清华大学电动门工程系副教授王贺武认为，作为纯电动和传统车的结合，混合动力车有它的优势，但是电池价格比较高，使用寿命比较短；而电动车发展，也受到配套设施跟不上等因素制约。
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